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網聯化，因為現在導航技術，以及互聯網的G時代馬上到來，實際上車聯網，就是物聯網的應用，客觀講，剛才說地上鐵這種模式可能在大的卡車上應用，汽車品牌并不重要，但是符合運營商標準的車輛會成為市場中間的主體，類似于摩拜，它是什么品牌的車不重要，但是他符合消費和生產需求。再有就是制造業的服務化，存量市場一出來，實際上新的技術會打破多家制造業之間的邊界。將來從最終的市場消費中間去尋求大家共同的利益是未來的趨勢，今后靠產品實現單品的利潤一定也會在應用中間尋求利潤所代替。存量的市場，實際上整個的消費在升級，蔣總說了技術是第一位的，品牌會向服務品牌在轉。將來卡車制造企業我認為下一階段不會一下子轉向服務品牌，我跟企業在交流，可能第一個階段是打群架，為什么呢。

傳化智聯和中國電信合作成立的公司天翼智聯董事長浦德松就將在第二天的論壇上分享傳化和電信如何結合雙方優勢資源，探索G等技術在行業的應用。傳化智聯通過廣泛的連接與各類資源的優化整合，形成了獨一無二的B端物流全案服務能力，并憑借這種能力積累了海量的場景和數據。場景和數據又形成了肥沃的土壤，不斷長出新的物種，循環往復，進而逐步重構生產流通到消費的新生態。

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