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創新型企業在探究過程中,一定會深深覺得到這個傳統行業真實存在著太多的業態了,非標化的現象如此普遍地存在于這個行業里。在一個城市的一邊,或許新型的電商倉曾經拔地而起,而在另一邊的貨運市場,一個桌子三個人的專線企業依然在艱難的運營。在微博和朋友圈里,一位托盤范疇的從業者異常頻繁地發表著自己關于這個行業非標化的不滿。在他看來,托盤這一現代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業內中止大范圍的有效流通,真實難以理解。這位從業者的不滿也確實是目前這個行業的狀況——信息化曾經開端,而標準化和現代化的問題卻并沒有完好處置。

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中國的物流成本居高不下。據統計,0年我國社會物流總費用萬億,占GDP約%,遠高于歐美發達國家。物流行業小微企業和個人缺乏抵質押物,信息化程度低財務透明度低,融資難融資貴問題尤其突出,對物流行業發展帶來了負面影響,亦是造成物流成本居高不下的一個重要原因。在物流行業里“先服務后收費”是通行的規則,企業普遍需要面臨個月的賬期,因此天然就存在旺盛的融資剛需。傳統金融機構習慣于根據企業實物資產狀況授信放款,但中小微物流企業普遍缺乏實物資產,也就很難從傳統金融機構獲得貸款。張世偉三年前在創辦凱京科技之初就發現,物流行業非常適合進行高度信息化升級改造。中小物流企業的TMS運輸管理系統WMS倉儲管理系統北斗導航系統的數據,能夠真實反映企業運營狀況,作為判斷企業還款能力的依據。

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貨物運輸公司并借鑒先進的科學管理理念推出物流后勤服務 我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物,主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務,并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節,把商品庫存看成是調節供需的主要手段。 因此,在傳統儲運貨運階段,貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節,還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統,并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體,運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化,從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。

集運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、信息處理于一體,貨源基礎穩定,業務力量雄厚。憑借承運實力強大,價格優惠,服務到位的優勢,與國內各界客戶及眾多的聯運企業保持良好的業務聯系。公司本著互惠互利、優質高效、信譽第一、客戶至上的 ?宗旨,致力為客戶提供最優質的服務.良好的企業信譽活躍于我國物流行業之林。