從化市
發(fā)布時間:2020-03-26 11:57:17
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錢多,速來”,當(dāng)物流行業(yè)被貼上如此的標(biāo)簽,不知物流從業(yè)人員作何感想。期間,有相關(guān)人士對此標(biāo)簽提出了質(zhì)疑意見,物流不僅僅是一個企業(yè),一個行業(yè)的事情,在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大格局下,它的運(yùn)行效率已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。不僅如此,在上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度是衡量中國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。從過去的末端行業(yè)上升為引導(dǎo)生產(chǎn)。“人傻促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè),物流行業(yè)已然發(fā)展成為繼資源與人力之后的“三利潤源泉”。
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其次大部分的專線信息化落后,無法實(shí)現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤,因運(yùn)輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導(dǎo)致接口不一致,不像網(wǎng)絡(luò)型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉(zhuǎn),大部分是通過打電話查詢貨物運(yùn)輸情況,總之信息不對稱嚴(yán)重,讓溝通成本和運(yùn)營質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。同快遞快運(yùn)自建網(wǎng)絡(luò)的模式相比,大票零擔(dān)貨物通過專線直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪J奖举|(zhì)上是最經(jīng)濟(jì)的,只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點(diǎn),所以大肆燒錢自起新網(wǎng)絡(luò)并不必要,可以通過把存量專線進(jìn)行有效的合并或拼接,最終形成一張具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的物流網(wǎng)。在三峽鑫泰執(zhí)行董事符亞瑋看來,組網(wǎng)后能避免單邊運(yùn)輸?shù)荣Y源浪費(fèi)和園區(qū)間運(yùn)輸?shù)亩恬g成本等等問題,加上信息化系統(tǒng)的高效調(diào)度,組網(wǎng)確實(shí)可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔(dān)這張網(wǎng)絡(luò)的價值業(yè)內(nèi)存有爭議。核心原因在于快遞快運(yùn)毛利高且更標(biāo)準(zhǔn)化,組網(wǎng)過后邊際成本下降明顯。
第三:如何選擇車輛 1)大、中、小車的選擇應(yīng)遵循長距離、量大的以大車為主;長距離、量小的以大車轉(zhuǎn)入物再由小車配送;短距離,量大的以中、大車為主;短距離,量小的以小車為主; 2)溫度的選擇應(yīng)依各產(chǎn)品對保溫的需求不同而選擇不同的車體;鷗車體為主;較笨重的產(chǎn)品可加裝油壓升降尾門;對于下貨點(diǎn)在地下室的以平板或蓬式車為主;若配送的產(chǎn)品僅極少量需溫控,則可以用保袋或保溫箱至于常溫體內(nèi)。 3)車體的選擇應(yīng)遵循:高單價品以廂式車為主,其次蓬式;整托盤出貨作業(yè)以選平板車 人性化。在最大可能降低運(yùn)輸及管理成本的前提下,為客戶提供高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù),得到了客戶的認(rèn)可和支持,遠(yuǎn)通物流經(jīng)過十余年來的發(fā)展,逐漸成為具有一定規(guī)模,經(jīng)營范圍廣泛的現(xiàn)代化物流企業(yè)。集運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、信息處理于一體, 貨源基礎(chǔ)穩(wěn)定,業(yè)務(wù)力量雄厚。
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