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發布時間:2020-03-26 11:57:17

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我國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上,物流信息開放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流信息化發展迅速,但仍存在重復建設,“信息孤島”現象嚴重,信息系統間標準不統一等問題。而打造物流業公共信息平臺就是解決上述問題的答案。此次平臺聯合傳化物流集團推出的互聯網物流產品——園區通服務產品體系,是一個以全國公路港為基礎,物流園區為載體,基于貨車司機用戶的移動互聯O2O平臺,為貨主。


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怎樣做到管控而又包容,讓創新與次序并行?如何做到“致寬廣而盡精微”,既管得住、又用得好?厘清屬性、分門別類,恐怕是有針對性地中止管理與服務的基礎工程。其實,新媒體是科技進步給人類的捐贈,用得好了,就能成為促進社會進步的龐大正能量。從這個角度看,“管”和“導”同樣重要,“堵”與“疏”左右開弓。正如習近平總書記所懇求的,對寬廣網民,要多一些包容和耐煩,對樹立性意見要及時吸納。在新媒體上,主流媒體的微博微信客戶端曾經成為主力軍,既有強大的影響力,又有強大的引導力,僅人民日報的新媒體就曾經掩蓋了3.5億用戶。

同樣,假設能夠多包容、多理解、多借力,將不同屬性的“媒體小船”歸入傳播艦隊,借用他們生動生動的表達、靈活多樣的方式,在“說他們想說的”同時“講我們想講的”,才干真正完成“看不見的宣傳”。唯有明晰界定各類互聯網產品附著的媒體屬性,正本清源、激濁揚清,才干大限度地讓一切媒介都運轉在無損他人、有助公益的框架之內。