廣州鑫富物流有限公司很多從業(yè)人員都是業(yè)內(nèi)閱歷豐厚的頂尖配載高手，隨時可以把任何貨物用較低的價錢發(fā)往中國的任何地方。由于協(xié)作專線多，選擇余地大，所以能夠確保客戶的零擔(dān)貨物當(dāng)天發(fā)車，最快速度抵達(dá)；由于貨量大，專線都很注重跟鑫富物流的協(xié)作關(guān)系，所以鑫富物流的發(fā)貨價錢總是很低的；由于協(xié)作關(guān)系廣，全國各地一切城市都有鑫富物流的協(xié)作者；鑫富物流應(yīng)用GPS衛(wèi)星定點(diǎn)系統(tǒng).，對一切車輛實施監(jiān)管和調(diào)度，應(yīng)用GPS傳輸部分條碼信息，客戶隨時可獲得關(guān)于貨物的最新信息，為客戶量身定做的物流運(yùn)作方案和細(xì)致、適用的業(yè)務(wù)流程、服務(wù)規(guī)范。

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但長期來看，兩者必然是競爭關(guān)系。新三方做掌握了前端的集貨能力后，也會逐漸去滲透專線公司等中下游來加長業(yè)務(wù)鏈條，專線平臺未來也會做直客。或誕生下一個“四通一達(dá)”。0年-0年是快遞快運(yùn)的上市潮，兩年間誕生了家超過百億市值的巨頭。在比快遞快運(yùn)有更大市場規(guī)模的大票零擔(dān)領(lǐng)域，能否誕生百億巨頭。在張玉晶看來，隨著專線整合的逐步成熟，大票領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)域的行業(yè)格局也如同快遞一樣，幾家公司掌握著話語權(quán)。在李忠心看來，專線平臺未來會有超“四通一達(dá)”估值的可能，符亞瑋則認(rèn)為，目前專線平臺的整合情況還不夠明朗，其估值很難下定論。

。所以，不要因為部分經(jīng)營艱難卡友的抱怨，就幼稚的認(rèn)為整個行業(yè)都在賠錢。只要肯吃苦，月入過萬很平常做物流的人很多很多，發(fā)大財?shù)拇_實不多，但如果說這些人白忙，我是不相信。如果是白忙，這些人為什么要堅持下去。難道是因為喜歡開大車。可能有的卡友會說，花錢買了車，貸款逼著不能不干。也有的卡友說，除了開大車，我別的也不會，大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車，隨時也可以賣掉，雖然會有一定的經(jīng)濟(jì)損失，但總強(qiáng)過每月入不敷出吧。只會開大車，那跟別人干總可以吧。現(xiàn)在行業(yè)里，只要能吃點(diǎn)苦，月入過萬很平常這個苦一定小于自己養(yǎng)車的苦。我這樣說，并不是說卡友在說謊，而是認(rèn)知上有問題。認(rèn)知正常的人，在收到犯錯的反饋后，會調(diào)整自己的行為。

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其次，隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)對信息化的管理提出了更多要求，給企業(yè)安裝快慧通系統(tǒng)后，讓經(jīng)營數(shù)據(jù)上云，既安全又高效，同時可以利用華為云提供的大數(shù)據(jù)分析AI等增值服務(wù)研究分析生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供經(jīng)營決策依據(jù)。平臺的作用就是要為傳統(tǒng)企業(yè)金融賦能，通過華為云將物流的運(yùn)輸端和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營端數(shù)據(jù)鏈接，形成了完整的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，金融機(jī)構(gòu)能實時監(jiān)管企業(yè)的經(jīng)營狀況，提升風(fēng)控能力，平臺科學(xué)合理地解決了傳統(tǒng)企業(yè)融資難融資貴的障礙。

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