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發布時間:2020-06-15 11:57:17

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東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸,2017年港口復合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱,過去這里經常呈現出“忙時雜亂,閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用,旺季時車,船集中到港,不僅增加物流成本,大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術的“翅膀”后,港口運行“聰明”多了。深赤灣港務公司副總經理鄭林偉介紹,數字化生產管理系統,無人值守地磅,手持終端理貨,智能閘口,港口作業無紙化等新技術,讓碼頭游刃有余地安排客戶,擁堵現象消失了,閑置時段也利用了起來,整體物流成本降低。“比如大規模建設全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間,現在已經降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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從信息化樹立的角度來看,中國物流企業還處于相對比較原始、低級的階段。據統計,曾經實施或部分事實信息化的企業只占了21%,全面實施信息化的企業只需10%。在整個行業的供應鏈中,企業與上下游之間的信息流沒有打通,流通環節多面招致流通陳本居高不下,這又是由于很多物流企業信息樹立層次較低,構成信息不暢所致。2009年國務院下發《物流業調整和復興計劃》。

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