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但隨著電子商務(wù)的繁榮以及電商大促愈加頻繁，不同批量和頻次的多種多樣的物流運輸需求持續(xù)擴大，物流碎片化特征亦越來越明顯，物流業(yè)依舊面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，最終結(jié)果也只能是諸多消費者的不滿情緒的累積，只是這一情緒有無爆發(fā)點，尚不得而知。從市場需求的演變業(yè)態(tài)融合發(fā)展的趨勢以及消費者更加注重體驗等進行分析，市場越來越需要柔性化敏捷化可定制化的物流生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)的技術(shù)手段與人工模式的交互難以滿足當(dāng)下用戶的多樣需求，而新興技術(shù)在物流業(yè)亦更是亟待加速落地與更為深度的交互式融合。技術(shù)優(yōu)勢凸顯高階價值那么，從各個物流環(huán)節(jié)角度切入，進行技術(shù)的投放使用深入更加細枝末節(jié)的領(lǐng)域，是否能帶來改變。首先，海量物流單據(jù)的處理，一定程度上影響整體物流的效率。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)對大數(shù)據(jù)的運用也在加快新零售的物流速度。通過分析海量歷史數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)選取銷量較高的商品，并對其在不同城市的銷量作出預(yù)測，差異化地建立前置倉，提前將商品布局在離消費者近的倉庫，即使在訂單高峰期間，貨物也能快速送抵消費者手中。正是通過線上線下的數(shù)據(jù)打通，商家能夠?qū)崟r進行兩端的庫存動態(tài)管理，線上訂單也能自動流轉(zhuǎn)至近的線下門店，由即時物流上門取貨配送。

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“臺面上的舞蹈” 關(guān)于行業(yè)外的人士而言，物流這個行業(yè)并不是可以貿(mào)然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關(guān)鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業(yè)的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個緣由在于整個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環(huán)節(jié)，關(guān)于大部分中小企業(yè)而言，他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現(xiàn)改動的跡象越來越明顯，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質(zhì)量量懇求的不時上升，讓這個行業(yè)開端成為整個產(chǎn)業(yè)鏈條的中心競爭環(huán)節(jié)。

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