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發布時間:2020-05-13 11:57:17

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當互聯網帶著共享的思想來到這個行業時,他們會發現,流通和共享并不是一件容易的事情,貨品的規格難以標準化、運輸工具也沒有標準化、倉庫沒有標準化、整個流程也沒有標準化。 對于整個行業的從業人員而言,目前要處置的不只僅是信息化的問題,還有遺留的標準化、現代化的問題,然后者顯然很難僅僅依托信息技術得以處置,它可能意味著自動分揀機、可能意味著標準化倉庫,也可能意味著許多需求基建投入的事情,而這些都是一些費力的事情,這個行業還是需求有人來做這些費力的事情。

以蘇寧物流為例,一是倉儲資源,超過000萬平方,自有物業占比頗高,二是末端網絡,末端物流節點超過0000個,覆蓋全國%以上區縣,這不僅能滿足自身業務配送的基礎需求,也能開放賦能為企業創收,還可以成為零售利器,比如支持實行諸如“閃電鄉鎮”計劃——為全國超0000鄉鎮提供“小時送裝”等服務,為零售業務賦能??梢娀趹鹇陨系姆烙磽簦锪饕彩橇闶燮髽I不得不拿下的一塊高地。物流企業只是工具,零售企業才是生態除卻零售企業戰略需要和擁有客戶資源之外,回歸到商業本質,物流終究只是依附商流而生的服務工具,就像附在皮上的毛發,零售企業創造的商流才是核心,是皮。


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今年10月9日,國慶假期剛剛結束,江蘇高架橋因貨車超載發生嚴重坍塌事件,造成人死亡,一時間人心惶惶。坍塌事件折射出公路運輸中超載幾乎成為行業潛規則,也揭開了大票貨物運輸行業中普遍的痛楚,各項成本連年上漲,運輸價格卻不水漲船高,在毛利極低的情況下,貨車司機不冒險一趟多拉點貨可能會賠本。目前按照貨物規格劃分,中國整個公路物流運輸有快遞0kg以下快運0kg-00kg大票零擔00kg-T整車T以上四大細分市場。物流本質上是在玩拼貨游戲,通過組網來降低邊際成本幾乎是共同的發展路徑。十多年前,快遞行業因以淘寶為首的電商平臺而崛起,經歷了八年拉鋸戰后爆發,四通一達順豐郵政成鼎足之勢。

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以“全面深化改革開放發展壯大新動能”為主題,旨在凝聚行業集體智慧和力量,為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“0中國汽車產業發展泰達國際論壇”月0日至月日在天津召開,該論壇已連續舉辦十五屆。論壇上,中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長馬增榮在“市場論道解析市場現狀,探索商用車未來”的環節發表了主題為“物流市場與用車趨勢”的演講,以下為內容審核實錄我在聯合會是汽車物流分會的執行副會長,汽車物流的工作主要包括汽車從零部件的入場一直到銷售售后整條服務鏈。我還有一個身份是物流裝備委員會的主任。