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月日，交通運輸部國家郵政局中國郵政集團公司聯合印發了《關于深化交通運輸與郵政快遞融合推進農村物流高質量發展的意見》以下簡稱《意見》，著力解決農村地區物流需求規模小布局分散的實際情況，以及物流配送成本高運營效益差等問題。事實上，近些年來，針對農村物流發展滯后現狀，財政發改商務交通等部門先后出臺多項政策文件，重點解決基礎設施不足信息化標準化程度低城鄉共同配送體系不健全冷鏈物流水平差專業人才短缺等問題。各個地方也在加快部署。

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鑫富物流與國內近百家著名大型工商企業結成戰略聯盟，為他們提供商品以及原輔材料運輸、儲存、包裝、配送等供應鏈一體化的綜合貨物運輸服務。公司的服務項目有城際汽運、倉儲配送、物流咨詢等，提供“精品短途干線”服務和“限時達”等服務。同時，開展了電子商務配送、代收貨款、簽單返回、到付和代取件、增值發票、保險等增值業務。在公司全體員工的共同努下，積累了豐富的管理模式和運輸經驗，提高了服務水準，為客戶節省了巨大的物流成本和人力空間。

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在互聯網沖擊下，貨運行業出現了眾多新模式，新業態——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務，還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應，還有助于將多層分包的運輸業務透明化。
“集約化，互聯網化或將成為影響整個貨運行業變革的重要因素，可以改變整個行業的商業模式，當然也包括貨車司機的命運。”徐亞華說。馮雷說，貨運行業期待一個開放共享的信息平臺，進行公平的市場評估。同時，要打破關系訂單，做到信息透明開放，分工合作，促使產業升級。