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因為社會上一般說載貨汽車的擁有量是00萬輛，這個載貨汽車保有量的數據PPT，00多萬輛是交通運輸部的數據。000多萬輛是公安部交管局那邊注冊的貨運車輛，因為分藍牌和黃牌，小的是000多萬輛不在公安部的統計數據里面的。我們可以看到，輕型貨車占了%的總額。可以看出來輕小型的城市配送車輛占的份額是非常大的。物流的結構，應該說整體來講受零售業，特別是電商發展的推動，使得整體的物流資源逐漸向大企業整合。現在物流行業由于貫穿整個生產消費鏈條的價值，實際上很多企業在供應鏈整體推動中有它特殊的價值，因為在供應鏈的創新和發展方面，物流企業也是逐漸在向供應鏈服務轉型。當然，物流技術的驅動，剛才蔣總也談到了自動化網聯化電氣化電動化，包括綠色化，最先會在物流領域出現。

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可能有很多廣州大件運輸運合作過的公司或者政府部門都知道，這是一家很值得大家信賴的公司。在大件物品上車之前，會做很多的準備工作和安全措施，要保證大件的物品的安全。這樣的話，就可以使得大件物品十分可靠的送達目的的了。廣州鑫富有限公司建立以來，一貫遵循“客戶至上”“安全準時，誠實守信，互惠互利”的信條，安全第一、服務第一、門到門第一、憑借良好的敬業精神和嚴謹的工作態度，在廣大客戶心中樹立了極好的企業形象,經營業績逐年攀升。全方位、全過程、高效率的優質服務已成為廣州物流需求的主流,公司為適應廣州物流市場的發展與客觀要求，不斷地改進和提高服務質量，形成了以陸運、鐵運、空運、倉儲、配送為一體的綜合性運輸服務網絡體系。 現在廣州鑫富有限公司的業務涵蓋全國各地，，國內普通長、短運車零擔公路貨物運輸存儲、珠江三角州配送中轉貨物等，服務網絡以廣州為基點輻射全國，足跡覆蓋了100多個大中小型城市和周邊地區。

一是購置成本高，純電動車要比同規格燃油車價格翻一倍；二是充電配套設施不完善，長續航車型電池容量過00kWh，慢充無法在休息時間完成充電，只能尋找充電樁進行大功率快速充電；三是運營競爭力薄弱，純電動車自重大，電池更換成本高等；最后就是電池技術本身的瓶頸，續航全靠堆電池，無法解決續航焦慮問題。根據調研數據顯示，.%的用戶不選擇新能源物流車的原因是擔心充電維修困難，其次是擔心新能源車性能弱于燃油車。電咖商用車ER00身為增程式電動車，可以說完全避開了純電動物流車的各項痛點。基于增程式的工作原理，不用擔心充電問題，只要有油，就能繼續運營。想要更加節省運營成本，可以給電池充電，快充0-0%僅需分鐘；純電續航里程在0公里左右，完全沒有續航焦慮。