快運可以有切大票零擔的機會，但是不可能用快運的網(wǎng)絡做大票零擔。羅軍則認為，在未來整個公路運輸中，快遞快運零擔整車的概念或許會被淡化，業(yè)務模式會相互滲透。一個物流公司應該四張網(wǎng)絡全部齊全，最終能承接任何類型的貨主運輸要求。除了快遞快運存在潛在的威脅外，大票零擔還有一批以快兔樂卡壹站遠孚為代表的新三方物流玩家。以往貨主為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，也就是傳統(tǒng)三方物流。三方物流不實際做承運，而是服務前端，為貨主匹配專業(yè)的運力管理能力，賺取的是貨主物流費用和實際付給承運商之間的差價。但因為信息價格和利潤越來越透明，傳統(tǒng)三方也很難生存，所以一批擁有更強數(shù)字化能力的新三方出現(xiàn)來賦能中小傳統(tǒng)三方來提升交付能力。李忠心認為，短期來看，新三方和專線平臺是合作關系，新三方需要專線平臺的配合將貨物運輸落地。

價格便宜、速度快是回程車運輸最大的優(yōu)點。如果是整車貨物，用回程車運輸，價格要便宜20％左右。而且回程車裝好貨就發(fā)車，不用中轉、再裝卸，同一部車完成提貨、長途運輸和送貨，既避免了貨物多次轉車造成的貨損又縮短了到貨時間。

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