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發布時間:2020-02-26 11:57:17

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月日,習近平總書記在考察河南省光山縣文殊鄉東岳村時指出,要積極發展農村電子商務和快遞業務,拓寬農產品銷售渠道,增加農民收入。聯想到0年以來,每年中央一號文件對發展農村電商的強調,不難看出,中央層面已經將農村電商視為振興農村經濟解決“三農”問題的一大抓手。而歷經五年磨礪,在政策持續加碼平臺渠道下沉物流強勢布局的助力下,農村電商已初成氣候,前景令人期待。潛力巨大,困難重重我國是一個農業大國,全國耕地面積超過0億畝,年產糧食超過億噸,種植養殖等農副產業規模龐大。


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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變,而成本每年上漲10%至20%,這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元,現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說,以三口之家為單位計算,3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前,我國公路貨運市場物流組織分散低效,貨源,運力,站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合,整體組織效率較低。效率低在哪兒?據交通運輸部統計,截至2014年底,全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機,10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多,小,散,弱’的局面,因為弱而小,小而多,多而散,深層次問題是弱。”周志成說。

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