國外現(xiàn)代物流的發(fā)展史

⑴以“?0”命名物流科學的時代。物流活動自古有之，經(jīng)歷了漫長的發(fā)展時期。 從古代商品交換開始，物流就伴隨著生產(chǎn)、交換而存在。隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社 會經(jīng)濟水平也不斷提高，但在小生產(chǎn)時期，物流活動處于分散與孤立的狀態(tài)，始終附 屬于生產(chǎn)和流通。在進入大工業(yè)時代的初期，大量生產(chǎn)的產(chǎn)品有著廣泛的需求，往往 只重視生產(chǎn)不重視物流。20世紀初，西方工業(yè)國家出現(xiàn)了生產(chǎn)大量過剩，需求嚴重不 足的世界性經(jīng)濟危機，企業(yè)開始提出銷售與物流的問題，物流的概念由此產(chǎn)生，對物 流的研究也從此展開。

第二次世界大戰(zhàn)后期，美國軍方后勤部門，圍繞戰(zhàn)爭供應問題，提出了其“后勤” 供應理論。由于當時前方作戰(zhàn)形勢發(fā)展很快，戰(zhàn)線經(jīng)常變動，軍需品供應方面產(chǎn)生很 大困難，軍需品的供應不足將影響戰(zhàn)爭的順利進行，而供應到前線的軍需品過量時又 不能隨部隊轉移，將造成巨大浪費。如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應基地、 中間基地、前線供應點的合理配置，各級供應基地合理庫存量的確定，由后方向各級 供應基地運輸?shù)穆肪€和運輸工具〈飛機、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研 究課題。美國軍事部門運用運籌學與當時剛剛問世的電子計算機技術進行科學規(guī)劃， 較好地完成了軍需品的供應任務。美國軍事兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的 認識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界 對物流活動的重視。

戰(zhàn)后20世紀五六十年代，由于社會產(chǎn)品空前豐富，流通成本快速上升，企業(yè)之間 的競爭主要是價格的競爭，為了降低成本，物流活動越來越受到人們的關注，逐漸成 為社會經(jīng)濟中的研究熱點。1962年美國著名經(jīng)濟學家彼得.德魯克在《經(jīng)濟的黑暗大 陸》一文中，強調(diào)應當髙度重視流通以及流通過程中的物流管理，從而對實業(yè)界和理 論研究又產(chǎn)生了一次重大的推動作用。人們很快就發(fā)現(xiàn)改善物流系統(tǒng)能帶來巨大的經(jīng) 濟效益，物流是經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”、是“降低成本的最后邊界”、是“第三利潤 源”，這一評價得到社會的廣泛承認，這一時期人們用“1^81031 01811也1111011”表述物流 的概念，其含義為物的分銷或?qū)嵨锓峙洌喎Q“?0”。

(之）以“1^8如8”命名物流科學的時代。進入70年代，第一次石油危機爆發(fā)，使 企業(yè)開始注重外部關系的研究，物流管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，這包括與分銷商、顧客、供應商以及第三方的關系，出現(xiàn)了綜合物流概念。綜合物流管均 強調(diào)原材料采購、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務直到廢舊物品回，等整個物流過喪 的管理。而傳統(tǒng)物流的范圍則相對狹窄，僅包括從產(chǎn)品出廠開始的運輸、保管、裝卸 和包裝的過程。綜合物流不僅僅是單一企業(yè)的任務，而且也是需要供應商、分銷商 消費者及第三方共同配合才能完成的概念；綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)灸 業(yè)管理財務、采購、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想。 這一時期，包含有系統(tǒng)物流思想的匕和化代替？^化31 0181111)11110111成為世界物流的通纟 稱呼，現(xiàn)代物流科學開始登上社會經(jīng)濟的歷史舞臺。 、

進入80年代以來，隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各類生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)機構等面對日 趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務上，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交 由更專業(yè)的物流企業(yè)去進行操作，以求得企業(yè)經(jīng)營的節(jié)約化和高效化。另一方面，作 為以物流為主營業(yè)務的物流企業(yè)，為了取得更大的經(jīng)濟效益，也在不斷拓寬服務范圍。 專業(yè)化的物流企業(yè)對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，越來越引起人們的注意: 物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用也變得越來越明顯。從競爭角度而言，企‘ 在市場上能否贏得競爭優(yōu)勢主要取決于產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給，其中任何 一個因素對企業(yè)的競爭力都起著重要的作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影 響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、顧客、貿(mào)易和物流企業(yè)進行重新分工，介 入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

供應鏈管理（^(^)時代。隨著經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結構和科學技術迅猛的發(fā)展， 特別是網(wǎng)絡時代的到來，電子商務開始興起，更加速了全球經(jīng)濟的一體化，企業(yè)的發(fā) 展趨向于多國化、全球化的模式，推動了現(xiàn)代物流實踐的發(fā)展。企業(yè)的競爭力主要表 明在產(chǎn)品進入市場的速度和客戶需求的響應性。為此，企業(yè)不僅要關注自身的管理， 還要注重與供應商、客戶、第三方物流服務商等整個供應鏈的所有參與者之間的協(xié)同， 現(xiàn)代物流向縱深發(fā)展，人們越來越清楚地認識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成 為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一，現(xiàn)代物流成為生產(chǎn)與流通的主導因素，供應鏈理 論開始興起。供應鏈理論是在不斷摸索著產(chǎn)生的，隨著生產(chǎn)活動的進行，企業(yè)把更多 的精力放在其核心業(yè)務上，即他們擅長的，具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務，其他屬于“資源 外購”，即從企業(yè)外部采購，這個趨勢顯然對物流管理有很大影響。過去，供應商與下 游客戶（如分銷商或零售商〉之間經(jīng)常是對抗多于合作，直至今天，許多企業(yè)仍謀求 把成本降低或利潤增加建立在損害供應鏈其他成員的利益上，這些企業(yè)沒有認識到將 自己的成本簡單地轉移到上游或下游并不能使他們增強競爭力，因為到底所有成本都 要設法由生產(chǎn)轉嫁給最終消費者；領導潮流的企業(yè)認識到這種傳統(tǒng)觀念的錯誤，開始 注重與供應商、客戶、第三方物流服務商等整個供應鏈的所有參與者之間的合作關系， 并力圖以供應鏈^811^17 011&111 ^思想來理順這種協(xié)同關系，以獲得自身和所有鏈條上 的企業(yè)的共同發(fā)展。他們越來越清楚地認識到，面對日益激化的市場競爭，僅靠一個 企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量，在其上游或下游產(chǎn)品有不足都會失去優(yōu)勢。企業(yè)必須與它的 原料供應商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務商等結成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設高 效率、低成本的供應鏈，才可能在競爭中化部分優(yōu)勢為全面的勝勢。正如美國經(jīng)濟學家克里斯多夫所指出的，在21世紀真正的競爭將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供 應鏈和供應鏈之間的競爭。在供應鏈關系下的物流管理從傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流，從 這個意義上說供應鏈觀念的提出是對物流的創(chuàng)新。

可以看出，現(xiàn)代物流的興起與發(fā)展，與其他產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與發(fā)展一樣，是社會生產(chǎn) 力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

1.我國現(xiàn)代物流發(fā)展概況

經(jīng)過20年的改革開放，我國國民經(jīng)濟有了極大發(fā)展，我國經(jīng)濟已融入了全球經(jīng)濟 一體化的進程，特別是在20世紀90年代中期以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的初步 建立和信息網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流在我國引起普遍重視與關注，它的興起與 發(fā)展也是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要和必然結果。物流業(yè)的發(fā)展是流通領域現(xiàn)代化的標 志，也是我國實現(xiàn)宏偉的現(xiàn)代化規(guī)劃的一個不可缺少的組成部分。

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