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我國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上，物流信息開放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流信息化發展迅速，但仍存在重復建設，“信息孤島”現象嚴重，信息系統間標準不統一等問題。而打造物流業公共信息平臺就是解決上述問題的答案。此次平臺聯合傳化物流集團推出的互聯網物流產品——園區通服務產品體系，是一個以全國公路港為基礎，物流園區為載體，基于貨車司機用戶的移動互聯O2O平臺，為貨主。

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以前物流領域的投入中心是物流園區物流中心和物流樞紐，但今后物流業的發展更多是圍繞高品質的物流服務，提供安全安心的物流環境，考慮到無縫對接和救災應急問題。以前物流更多考慮的是成本和效益，但智慧物流應該更多考慮我們的設備是不是會有噪音，是不是對環境有害，追求一物一價地產地銷。我總結為，快遞不是越快越好，冷鏈不是越冷越好，成本不是越低越好，物流也不是越動越好。我們回顧一下人類的科技發展，工業.0時代經歷和00年，.0時代經歷了0年，.0經歷了0年，.0預計將經歷0年，然后進入.0時代。可以看到，科技進步的速度越來越快。接下來我們將通過IoT大數據AID等技術，以運力運聯網和供應鏈為核心推動第五次產業革命。在第五次產業革命中，誰掌握了技術和數據，誰就擁有了主動和主導權。

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固然有強弱之別，諸多網絡平臺的媒體屬性卻是客觀存在的。日前，文化部將斗魚、六間房等網絡直播平臺列入查處名單，許多人才發現，某些大型直播平臺高峰時段在線用戶竟高達百萬數量級。更不用說有著月生動用戶逾6.5億的微信上，近2000萬個公眾號每天推送超越70萬條群發信息。自由展開，不是“野蠻生長”。關于新媒體，注重規范、中止規制是必要的。也正因此，僅去年，全國網信系統就依法取消違法違規網站容許或備案、依法關閉嚴重違法違規網站共4977家，有關網站依法關閉各類違法違規賬號226萬多個，這也是“對社會擔任、對人民擔任”。