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公路貨運量在我國各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過75%，是支撐經濟社會發展的基礎性產業。龐大的數據背后，是3000多萬名貨車司機夜以繼日的辛勞。是什么造成了貨車司機的苦與累？頑疾的在哪里？年關歲末，記者深入北京，江蘇等多地貨運市場調研發現，營造公平規范的市場環境，促進貨運業向集約化，互聯網化轉型升級，正在重塑貨運市場新生態，引領貨車司機走向高級藍領。

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此后，中國物流研究會等研究組織相繼成立，物流專業期刊雜志開始創辦，一些高校先后開設物流本科和研究生課程。有關部門借鑒發達國家成功經驗，積極推動國內物流業發展，開啟了我國物流業理論探索與產業實踐的新征程。隨著這一時期我國經濟的快速發展和改革開放的推進，物流業初具雛形，物流基礎設施不斷完善，物流企業更加多元，貨物運輸量從年的億噸增長至年的億噸，增長了倍左右。快速成長期從000年到黨的十八大前。

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大件貨物本身都是價錢比較昂貴的貨物，因此大件物流馬虎不得，比普通的物流程序要相對繁瑣些，如辦理準運證，根據貨物=特定的道路等，以下就大件物流的需求留意的地方中止細致引見。 1.在辦理托運手續時，除按普通規則外，托運人必需提交貨物說明書，以及裝卸、加固等細致懇求，在特殊情況下，還須向有關部門辦理準運證。