傳化智聯和中國電信合作成立的公司天翼智聯董事長浦德松就將在第二天的論壇上分享傳化和電信如何結合雙方優勢資源，探索G等技術在行業的應用。傳化智聯通過廣泛的連接與各類資源的優化整合，形成了獨一無二的B端物流全案服務能力，并憑借這種能力積累了海量的場景和數據。場景和數據又形成了肥沃的土壤，不斷長出新的物種，循環往復，進而逐步重構生產流通到消費的新生態。

北汽集團黨委常委副總經理，北汽昌河董事長蔣自力，中國物流與采購聯合會專家委員會主任中國物流學會專家委員會主任戴定一，北汽集團財務部部長蕭梟等集團部室領導，北汽昌河黨委書記常務副總經理主持曠光華等北汽昌河領導，《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧，中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會會員部主任朱應，中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會副秘書長物流商用車網總編輯徐輝，以及中鐵物流等企業負責人共同出席了會議。行業大咖面對面聚焦新能源物流痛點會上，各方共同探討了城市新能源物流的現狀與發展產業面臨的問題及解決之道，以及北汽集團城市新能源物流車與智慧物流生態建設等主要議題。行業專家和物流企業高管等展開深入探討，并為北汽昌河新能源物流車平臺的運營和構建提出積極建議。

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10年，國務院發布《物流業發展中長期規劃0—00年》，系統提出物流業的發展重點主要任務和重點工程，明確了一段時期內物流業的發展方向和目標。按照黨中央國務院關于深化供給側結構性改革推進“三去一降一補”的決策部署，國家發改委等相關部門圍繞推進物流降本增效促進實體經濟發展，出臺物流業降本增效實施方案，啟動物流降本增效綜合改革試點等。

因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個順應全球分配的分配中心以及關鍵供應物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產品時運用當地現存的物流網絡，并且把這種先進的物流技術推行到新的地域市場。例如耐克公司，他們經過全球招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞消費（大陸也有消費企業），在將產品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然后就近銷售。