第三方物流發展的推動因素,歐洲第三方物流發展概況,歐洲第三方物流市場規模

當經濟全球化打破了歐洲的傳統核心，跨國公司在歐洲迅速擴大市場，帶來了物流的 需求，刺激了歐洲物流服務市場的快速增長。另外，企業也通過第三方物流的物流服務和 增值服務，降低分銷成本，改善服務，獲得“第三種利潤”。從歐洲第三方物流的發展可以 發現：歐洲第三方物流的快速發展，一方面在于企業對于物流服務的需要；另一方面，在 于歐洲目前較高的物流管理水平與成本的優勢。內外因的綜合作用，推動了歐洲第三方 物流的發展。第三方物流發展的另一個特殊因素是：在歐洲運作一個配送中心成本極其 高昂，管理要求十分苛刻。這包括高昂的人力成本、苛捐雜稅、繁文縟節及經營限制措施。 歐洲這方面的成本要比美國高兩倍以上。所以，那么多的公司在歐洲開店都要把物流管 理和運作外包出去也就不足為奇了。

在歐洲現有的955個配送中心中，56%集中在荷蘭，另有12%分布在比利時。如此 分布，是因為比利時、荷蘭、盧森堡三國經濟聯盟位于歐洲的中心地帶，通往歐洲各地非常 方便。地區配送中心的建立有利于物流公司業務的發展。與以往相比，新型的物流能更 廣泛地覆蓋整個地區，地區配送操作一體化也得以實現，這些特點無疑將有利于全球性的 物流供應商，比如TNT、EXEL、HAYS和Tibbett & Britten。這些公司支付的費用僅僅 相當于小型國內物流公司的費用，但收效卻能遍及整個歐洲（如表1. 2所國家 國內物流費用 3PL收入 物流總支出 3PL占物流總支出比例^
德國 26 582 8 074 34 602 23. 33
法國 18 784 6 911 5 色5 695 26.90
英國 15 485! ‘ 11W 的635 ^4’ 48
意大利 12 102 1 771 “n 873 r 12.77
西班牙 5 655 I 、1 241-‘ 6 896 ：18.00：
荷蘭 4 848 1620 6 468 25,.05
比利時 2 914 971 3 885 24.49
奧地利 2 746 t 637 t 3 383 18. 83
瑞典 2坪0 737 3 347 22.02.
丹麥 2 175 ‘ 543一 2 718 .19.98
1 652 41! & ,2 077 19. 98
愛爾蘭& P 734 ] 238 、972 24. 49
葡萄牙 ? 6741 ? 137 811 16. 89
希臘 ,690,； 85 , 771 10. 97
盧森堡 119 40 廠1§9 2S’16
_ 97^726 31 570 129 296 u 24. 42

此數據表示了歐洲各國家第蘭方物流的市場狀況。從表1. 2可看出，在歐洲市場上 第三物流的物流收入盧物流總收入的比重平均達到24. 4%，其中英、法、德字國第三方 物流收入份額最大，雀羞七物流收入占物流總收入的比重也最高。

2.歐洲的第三方物流公司分類

在物流服務市場上，歐洲的第三方物流公司分為不同的晨次，面向不同的目標市場， 提供不同層次的服務，但基本可分為四類。

W服務廣泛的大型物流企業

處于最高層次的是那些超大型的第吞方物瀬眼務商。這些物流服務商為制造廠*家提 供廣泛的增值服務等，如,為第產錚提供優化配置服務，促進其產品在欺洲范圍內不同市場 的銷售業務快速發展，包括對銷售到不同語言領家的產品提供條形碼、包裝和產品安裝的 服務。

這個層次上的第三方物流商包括以美國為基地提供服務的Ryder綜合物流公司、 UPS全球物流公司、Schneider物流公司及其他物流公司！:

雖然在歐洲的第彐方物流商中還沒有誰能獨占鰲頭,但歐洲人經營的第S方物流企 業還是有主次之分的。比如德國辛克國5際集團屬下的辛克國際物流服務公司就滲人洲 的各個主要物流市場，從事貨運代理、倉儲及運輸服務。辛克在荷蘭鹿特丹開設了—個新 的綜合物流中心，這個面積為32. 3萬平方英尺的物流中心將作為歐洲的分撥配送中心, 開展歐洲地區的集裝箱接箱、海空貨運的集柜、出庫貨物集拼等服務以及存貨服務、存貨 管理，它還將成為進行諸如安裝、包裝和產品優化等增值服務的中心。
以美國為基地的Ryder綜合物流公司則提供另一種類型的綜合、多元化第三方物流 服務，并已在歐洲獲得相當大的成功。Ryder在歐洲主要以非資產型企業方式運作，包括 運輸、物流管理、包裝、簡易安裝、訂單履行、貨物展示及許多其他顧客優化服務。Ryder 在12個國家開展業務，擁有2 000名雇員，年營業額達1. 4億美元，最近還積極向東歐地 區開拓。

來自美國的第三方物流商要想與歐洲實力強大、運作規范的競爭對手相抗衡，就必須 有點新意。一個典型的范例就是UPS國際物流公司與Fender國際公司（一個歐洲的吉 他生產廠家)的合作。Fender委托UPS對其配送系統進行集約化和條理化組合，以幫助 自己實現在歐洲的營業額翻一番的目標。而UPS負責管理Fender國際公司從世界各地 廠家通過海、陸運來的貨物，并利用荷蘭的物流中心掌握Fender的存貨，物流中心雇員檢 驗產品質量、監視庫存、履行分撥商和零售商的訂單及管理多式聯運。Fender利用UPS 的集約化物流中心，可以減少運送時間，更有效地監控產品的質量，發送不同品種的訂單 貨物。

UPS為Fender供應鏈提供增值服務的奇特之處就在于UPS作為物流商，在把吉他 運到零售商那里之前，就^經把吉他調好音丨包裝完畢，當客戶從包裝箱里拿出吉他時， 這把吉他就可以馬上用于彈奏，過去在美國能夠提供的服務，現在到了歐洲也同樣能夠達 到這種服務水平。

(2)從事傳統物流的歐洲公司

從第三方物流的低層次來講，?一種歐洲獨特的行業一〕國標貨運代理，這個行業是 以資產投入為基礎的，從事基本的運輸、倉儲、緝關及包裝服務，通常是以特定產品和特定 地域為核心。許多歐洲大型第毫方物流服務商若干年前是以這種服務起家的。數以千計 的國際貨運代理公司中的多數還仍然維持在提供基本的物流服務。它們中的大多數是從 過去歐洲國家的通關服務行業中分離出來的，_般技術落后、資源匱乏。

(3)新興的第三方物流企業

除了那些大型的跨國和地區性的第三方物流商之外，還出現了一批從其他貨運行業 發展起來的歐洲第三方物流企業。比如經營德國漢堡港集裝箱碼頭并同時在意大利、法 國、捷克、奧地利和葡萄牙經營集裝箱碼頭的德國Eurokai的第三方物流公司。Ocean gate為在中歐、南歐和東歐國家從事電子產品的生命企業和食品、服裝、鞋類的零售業提 供合同物流服務。Ocean gate以其位于漢堡港的集裝箱碼頭為據點，提供擁有36. 5萬平 方英尺面積的倉儲服務。Ocean gate在歐洲的42個城市擁有倉儲和配送設施。此外， Ocean gate還為零售和制造企業提供綜合物流服務。

Ocean gate向零售消費者(每年從亞洲進口大批貨物)提供的最普遍的增值服務是加 速進口運輸的速度以縮短庫存周轉期，從亞洲通過蘇伊士運河運往歐洲的集裝箱停靠到 意大利南部港口，在那里從船上卸下一部分集裝箱貨物并通過卡車迅速運送到消費者指 定的地點。其他船上貨物繼續通過海運送往北歐港口 ,然后由Ocean gate通過傳統的運 輸方式運往消費地#在意大利卸下的貨物運轉速度快，用來滿足火急訂單，而通過低成 本，全水路運輸的貨物在前批火急訂單賣完之后也就能到了消費地，通過這種方式，可以 使客戶的庫存效率提高百分之十。
(4)大型國有機構的第三方物流

歐洲另一個快速增長的第二方物流企業層次是大型的國有機構，如國家鐵路公司和 港務局。

德國郵政用了約10年的時間由效率低下的國有郵政機構逐步轉變為一家營業收入 達到430億歐元的跨國企業。德國郵政先后收購了 DHL、丹莎物流、空運企業AEI和安 邦快遞等企業，迅速擴張自己的實力，向大型第三方物流企業轉型。

3.歐洲第三方物流企業的趨勢

大量的物流弄潮兒紛紛涌入歐洲第三方物流行業，表明了對歐洲物流市場潛力的信 心。隨著貿易全球化趨勢打破歐洲的傳統壁壘，將產生對物流業務的巨大需求，此外歐盟 的建立及其對歐洲貿易格局的影響將迫使當地和地區性的生產企業參與到多元化市場競 爭，它們也需要有成熟的第三方物流服務商的鼎力相助來管理變幻莫測的分撥配送網絡。 這些發展勢頭引發了物流服務商在歐洲的迅猛發展，從老式的貨運代理（它們已開始重新 認識物流）到美國模式的第三方物流服務商，再到私營貨運企業。貨主們將看到，今后歐 洲將得到大批有創新意識的物流服務。第三方物流公司下一步發展將是覆蓋全球，因為 生產型公司更多的是著眼于海外制造，物流需求也隨之變得更為復雜。貨物將在國際間 穿梭而時間限制則會更加嚴格。本地化的物流公司不得不打破地區界限，向區域化的物 流公司轉化，以適應國際供應鏈發展的需要。供應鏈的全球化將導致越來越多的跨國公 司減少物流供應商的數量，并對業務流程進行整合。

近期出現的第四方物流，是指對一個公司的整個供應鏈進行經營和集成化管理，是當 前所謂的最前沿物流供應商，提供從運輸到倉儲再到售后服務的全套綜合性服務，利用他 們的技術將各分離的供應鏈單元(如果有必要，可以使用不同的物流供應商)集成起來，如 TNT.HAYS和UPS就是很好的例子。

此文章僅供內部使用，未經允許不得轉載。我們網站是 ?http://hdrjjx.com ?廣州物流公司