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在浙江傳化物流信息港，車與貨的匹配，每單只需要0.5秒。通過互聯(lián)網的線上線下聯(lián)動，構建起一張貨運誠信體系網絡。“一輛大貨車可能有十幾個變速箱，如何熟練操作將油耗降到低，貨車司機這個行業(yè)面臨技術淘汰的壓力。”國內大的卡車門戶網站，卡車之家ceo邵震說，盡管個體貨車司機數(shù)量多，但大型物流企業(yè)需要的熟練司機還有80%的缺口，具備高技能的熟練司機很難找，因而貨車司機高級藍領化是未來的行業(yè)趨勢。

專線網絡普及全國公司控制著廣東發(fā)往全國各地的幾千家貨運專線的資料并與其中多數(shù)專線有良好的協(xié)作關系，隨時可以把任何貨物用較低的價錢發(fā)往中國的任何地方。由于協(xié)作專線多，選擇余地大，所以能夠確保客戶的零擔貨物當天發(fā)車，比自已開專線的可能還走得快；由于貨量大，專線都很注重跟有限公司的協(xié)作關系，所以的發(fā)貨價錢總是很低的；由于協(xié)作關系廣，全國各地一切城市都有的協(xié)作者，在中國，公司幾乎沒有走不到的地方。

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“車輛的保養(yǎng)，輪胎的更換，加油的多少都是可以鉆的漏洞。車輛大多數(shù)都在個體司機手上，難以監(jiān)管。”南京兆鑫物流負責人朱永忠說，由于一直缺乏比較有效的誠信認證操作模式，致使行業(yè)內一直存在著騙貨，中介騙取押金，虛報發(fā)貨信息等亂象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
記者在調研中發(fā)現(xiàn)，合法的標準化車輛幾乎沒有市場，而超標，改裝車輛卻大行其道。“公路貨運業(yè)吸納就業(yè)多，點多面廣，從整車大宗物流運輸?shù)骄G色農產品運輸，各種車型非常復雜。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林說，交通運輸部已經開展車型標準化建設，爭取在5年內建成貨車車型標準化體系。

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