北汽集團黨委常委副總經(jīng)理，北汽昌河董事長蔣自力在開場致辭中表示，北汽集團堅持全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略。北汽昌河是集團新能源商用車的代表之一，而北汽集團城市新能源物流車平臺正是北汽昌河發(fā)展最重要的戰(zhàn)略方向。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一指出，物流發(fā)展和整個國民經(jīng)濟發(fā)展基本一致，近兩年呈現(xiàn)兩大特點一是網(wǎng)絡(luò)化，線上整合配送資源越來越成熟；二是模塊化標準化，尤其智慧物流有助于提高運營效率。此外，從政策和技術(shù)來說，短途輕型貨運是新能源物流發(fā)展比較有利的過渡類型。

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三志采用釋放股權(quán)，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司，吸引線路加盟，統(tǒng)一三志品牌，并采用直發(fā)模式迅速擴張線路，想要做成一個大的專線集群。而德坤則是采用與當(dāng)?shù)刈庸竟餐顿Y成立子公司的模式，控股專線和所有的分撥和干線環(huán)節(jié)，通過新增加盟網(wǎng)點來提升貨源增量。以聚盟為代表的輕模式下，可以盡快存量資源籠起來，平臺整合起來的速度更快。但是劣勢是標準化落地的難度更大，總部只是給加盟的專線輸出了一套標準，具體的落地還是得交給專線去，所以就會存在整合質(zhì)量不齊整，可能五十個城市最終只有十個二十個能統(tǒng)一，總部是很難照顧到在全國每一個點。控股方式來整合專線能把每一個吸引進來的專線公司盡可能做到標準化，但是磨合時間較長，對資金要求太高，跑起來的速度相對要慢。

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