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發(fā)布時(shí)間:2020-07-14 11:57:17

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近年來,我國社會(huì)物流成本水平進(jìn)入下降通道。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國社會(huì)物流總費(fèi)用自2013年以來與GDP的比率連續(xù)5年保持下降,2017年降至14.6%,分別較2012年和2016年下降3.4和0.3個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度我國社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率下降到14.5%。銀行新一次發(fā)布的物流績效指數(shù)中,中國的物流服務(wù)質(zhì)量和能力排名較上次提升了8位。
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一是購置成本高,純電動(dòng)車要比同規(guī)格燃油車價(jià)格翻一倍;二是充電配套設(shè)施不完善,長續(xù)航車型電池容量過00kWh,慢充無法在休息時(shí)間完成充電,只能尋找充電樁進(jìn)行大功率快速充電;三是運(yùn)營競爭力薄弱,純電動(dòng)車自重大,電池更換成本高等;最后就是電池技術(shù)本身的瓶頸,續(xù)航全靠堆電池,無法解決續(xù)航焦慮問題。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,.%的用戶不選擇新能源物流車的原因是擔(dān)心充電維修困難,其次是擔(dān)心新能源車性能弱于燃油車。電咖商用車ER00身為增程式電動(dòng)車,可以說完全避開了純電動(dòng)物流車的各項(xiàng)痛點(diǎn)。基于增程式的工作原理,不用擔(dān)心充電問題,只要有油,就能繼續(xù)運(yùn)營。想要更加節(jié)省運(yùn)營成本,可以給電池充電,快充0-0%僅需分鐘;純電續(xù)航里程在0公里左右,完全沒有續(xù)航焦慮。


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該平臺(tái)的建設(shè),標(biāo)志著中移物流供應(yīng)鏈向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。看到這篇新聞后,小編的整個(gè)對于物流的人生觀都已經(jīng)改變了,原來跨界真的無處不在,原來我們認(rèn)為的的中國移動(dòng)就是通信行業(yè),但是今天人家已經(jīng)成為擁有遍布個(gè)省,配送準(zhǔn)時(shí)率超過%,實(shí)現(xiàn)0個(gè)區(qū)縣當(dāng)日達(dá)個(gè)區(qū)縣次日達(dá),業(yè)務(wù)覆蓋分銷零售新零售等全業(yè)務(wù),場景覆蓋高端快遞經(jīng)濟(jì)快遞倉儲(chǔ)零擔(dān)工程物流國際物流冷鏈物流等眾多場景,吊打任何一家上市快遞公司,同時(shí)人家母公司可是有著資產(chǎn)規(guī)模超.萬億元移動(dòng)連接.億臺(tái)設(shè)備的中國移動(dòng),這樣一家巨無霸物流公司為什么在行業(yè)當(dāng)中一直沒有消息。


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